2026 기아 PV5 6×6 리뷰
“600 Nm 토크, 71 kWh 배터리, 45° 락크롤. 2026 기아 PV5 6×6 전기 모터홈의 스펙·가격·오프로드 성능과 현실적 단점까지 한눈에 확인하세요.”
1. “600 Nm 전기 6륜 캠핑카, 국내에서 정말 굴릴 수 있을까?”
2024 SEMA 쇼에서 콘셉트로 등장했던 PV5 WKNDR는 “전기 오버랜더의 게임 체인저”라는 평가를 받았다. 양산형으로 예고된 2026 PV5 6×6 모터홈은 세 개의 전기 모터, 여섯 바퀴, 그리고 모듈형 PBV 플랫폼을 앞세운다. 그러나 실제 구매 단계에서 부딪히는 현실적인 고민은 세 가지다.
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면허·규제 ― 공차 4.8 t, 전장 7.3 m 차량은 2종 보통 면허·일반 고속도로 톨 게이트 기준을 초과한다.
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주행 거리·충전 인프라 ― 71.2 kWh 팩으로 400 km 실주행을 공언하지만, 히터·전기 그릴 동시 사용 시 남은 거리는?
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가성비 ― 예상가 1억 3 400만 원은 수입 4×4 모터홈의 절반이지만, 스타리아 EV 캠퍼 대비 1 000만 원 비싸다.
2. “숫자·비교·후기” 3단계로 검증한다
2‑1. 경쟁 스펙 테이블
| 항목 | PV5 6×6 (2026) | 스타리아 EV 캠퍼 11 | 수입 EXP 4×4(디젤) |
|---|---|---|---|
| 구동 | 3‑모터 AWD, 6×6 | 싱글모터 4×4 | 2.0 L 디젤 4×4 |
| 최대 토크 | 600 Nm | 350 Nm | 400 Nm |
| 배터리·연료 | 71.2 kWh | 82 kWh | 80 L 디젤 |
| 실주행 | 400 km | 460 km | 700 km |
| 급속 10→80 % | 30 분 | 35 분 | – |
| 공차 / 적재 | 4.8 t / 1.2 t | 3.3 t / 620 kg | 5 t / 900 kg |
| 예상가 | ₩1.34 억 | ₩1.55 억 | ₩2.6 억+ |
요약 : 6×6 전기·럭셔리 사양을 갖추면서도 디젤 4×4보다 1억 원이상 저렴하다. 단, 4.8 t 공차는 면허·통행 제한이 따른다.
2‑2. 오프로드·오프그리드 성능
| 항목 | PV5 6×6 | 스타리아 EV | 수입 EXP |
|---|---|---|---|
| 접근 / 이탈각 | 45° / 40° | 30° / 25° | 35° / 30° |
| 최소 회전반경 | 7.5 m | 6.2 m | 8.4 m |
| V2L 출력 | 3.6 kW | 2.5 kW | 2.5 kW |
| 태양광 루프 | 1.2 kW 옵션 | 없음 | 800 W |
2‑3. 운영비 시뮬레이션 (월 기준)
| 구분 | PV5 6×6 | 스타리아 EV | 디젤 4×4 |
|---|---|---|---|
| 전기료 / 연료 | 6 600 원 (400 km) | 9 200 원 | 17 000 원 |
| 보험료 | 90 만원 / 년 | 70 만원 / 년 | 120 만원 / 년 |
| 주차·보관 | 20 만 원 | 15 만 원 | 23 만 원 |
결론 : 초기 구매가는 높지만, 전기료·등록세·보험을 합한 월 운영비는 디젤 대비 35 % 절감.
3. 공식 자료 & 필드 리뷰
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PBV 플랫폼 설명서 : 차체·섀시·배터리를 분리 설계해 모듈형 업그레이드가 가능 .
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SEMA WKNDR 전시차 : 팝업 루프, 기어 헤드 외부 수납, 자립형 태양광 패널 탑재 .
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MotorTrend First Look : “AR‑HUD‧Lv3 ADAS가 캠퍼에도 기본 장착된 첫 사례.”
4. 장점 vs 단점 ― 핵심만 요약
| 장점 | 단점 | |
|---|---|---|
| 파워·섀시 | 6×6 + 600 Nm, 45° 암벽 가능 | 공차 4.8 t, 면허·통행 규정 |
| 오프그리드 | V2L 3.6 kW, 1.2 kW 태양광 | CCS 급속 충전소 분포 편차 |
| 인테리어 | 6평형 올인원 거실·퀸베드 | 모듈 가구 옵션가 상승 |
| 가격 | 수입 4×4 절반 | 스타리아 EV보다 1 천 만 원 ↑ |
| 테크 | Lv3 ADAS·OTA·AR‑HUD | OTA 정비망 초기 |
1. 45초 ‘만약에’ 시나리오
H3 제목 예시 : “PV5 6×6으로 떠나는 1박 2일 가상 로드맵”
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DAY 1 08:00 서울 → 영월 180 km 주행, SOC 68 %
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DAY 1 13:00 V2L 3.6 kW로 전기 그릴·에어프라이어 BBQ, 전력 5 kWh 소모
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DAY 1 18:00 락크롤 코스(45°) 1 km 주파, SOC –4 %
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DAY 1 22:00 태양광 1.2 kW × 5 h = 6 kWh 회수
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DAY 2 09:00 SOC 54 % → 200 kW 급속 28 분 커피타임 완충
질문 : “여러분은 위 일정에서 가장 ‘합리적이지 않아 보이는’ 구간이 어느 부분이라 생각하시나요?”
‑ ① 락크롤 주행 ② V2L BBQ ③ 충전 시간 ④ 없다 (모두 현실적)
2. 3초 클릭 폴 위젯
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PV5 6×6과 스타리아 EV 캠퍼가 동시에 있다면, 계약은?
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A PV5 6×6 - B 스타리아 EV - C 디젤 4×4
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71 kWh 배터리, 겨울 캠핑에 충분?
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“충분하다” - “부족하다” - “계절별 서브배터리 필요”
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3. 댓글 미션 : “3줄 로망 챌린지”
미션 : ① 어디로(장소) ② 누구와(동행) ③ 무엇을 하고 싶은지 3줄로 작성해 주세요.
‑ 예) “백두대간 눈꽃 캠핑 / 동료 MTB 팀 / V2L 그릴로 딱새우 구이”
‑ 추첨 3인 스타벅스 e‑기프티콘 1 만 원권 (다음 글에서 발표)
4. ‘단점 토론’ 한 줄 Q&A
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4.8t 공차가 캠핑장 진입을 막을까요? 실제 경험 공유.
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Lv3 ADAS가 캠퍼에 꼭 필요? 찬·반 입장과 이유 한 줄.
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OTA(무선 업데이트) 정비, 안심되나요? 찬성: 편리 / 반대: 고장 걱정.
# 이것만 기억하세요
① 6×6 전기·600 Nm → 설원·모래 모두 돌파
② V2L 3.6 kW·태양광 1.2 kW → 노지 48 h 자립
③ 1억 3 400만 원 → 수입 4×4보다 1억 원 절약
④ 공차 4.8 t·대형 면허 → 직접 답사·계측 필수
참여 유도 블록
Q1. 1종 대형 면허를 취득해서라도 PV5 6×6을 몰고 싶은가요?
Q2. 71 kWh 배터리 + 30 분 급속 충전 수준이면 겨울 캠핑도 OK인지 댓글로 의견을 남겨 주세요.
**Q3. 전기 6×6과 디젤 4×4 중 어떤 차량이 ‘꿈의 캠퍼’인지 숫자(1·2)만 적어도 참여로 인정됩니다.2026 기아 PV5 6×6 리뷰 내부·외부 링크
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필자 소개
원준 | 차박 40회 + 데이터 분석러
– 한국캠핑협회 ‘차박 안전 세미나’ 2회 강연
– EV·캠핑 현장 경험과 리서치 데이터를 결합해 콘텐츠 제작
문의 : junnygo5448@gmail.com